세계적으로 유명한 자동차 회사인 Mazda는 오랫동안 가능한 한 무게를 줄이기 위해 노력해 왔습니다. 주력 스포츠카인 MX-5 Miata는 무게를 최대한 낮게 유지하려는 회사의 전략 덕분에 무게가 2,400파운드 미만입니다. 하지만 차량의 경량화 전략에는 좀 더 근본적인 변화가 있어야 하며, 일본 자동차 제조사는 곧 출시될 제품을 위해 새로운 소재를 찾고 있는 것으로 보입니다.
최근 특허를 획득한 이 자동차 제조업체는 이러한 차량을 제조하는 방법과 프로세스를 자세히 설명했습니다. 특허에는 특정 자동차 모델이 설명되어 있지 않지만 4개의 도어가 있을 것이라고 언급되어 있습니다. 불행히도 제조업체가 이러한 스타일의 자동차를 생산하기로 결정하면 스포츠카가 아닐 것 같습니다. 오히려 그에 수반되는 과정을 보면 세단일 가능성이 매우 높다.
따라서 마즈다는 전동화 시대에 자동차의 경량화를 위해 이 기술을 연구하고 있을 가능성이 높다. 자동차 제조업체가 최근 공개한 다른 특허는 더 많은 하이브리드 및 완전 전기 자동차를 만들기 위해 열심히 노력하고 있음을 나타냅니다. 둘 다 일반적으로 순수 내연 기관보다 무겁습니다. 이 추가 질량을 처리하는 한 가지 방법은 파워트레인, 차체, 섀시 다음으로 자동차에서 다음으로 무거운 구성 요소에서 이를 제거하는 것입니다.
자동차 제조업체는 소위 "준등방성" 재료를 만들기 위해 서로 다른 방향으로 탄소 섬유 층을 엮는 데 특히 관심이 있는 것 같습니다. 즉, 하중이 가해지는 모든 방향에서 강한 재료를 만들 수 있다는 의미입니다. 이 특허 기술은 이 소재를 제조하는 방법을 정의할 뿐만 아니라 자동차의 다양한 부품에 대한 여러 프로필을 나열합니다. 지붕을 지지하는 기둥, 프레임의 세로 빔, 크래시 범퍼는 모두 서로 다른 단면을 가지고 있는 것으로 표시됩니다.
탄소 섬유를 서로 다른 방향으로 설계함으로써 Maz 탄소 섬유를 서로 다른 방향으로 설계함으로써 그에 따라 강한 Maz 복합 재료가 일반 자동차 제조 공정에서 전체 탄소 섬유 섀시를 생산할 가능성은 거의 없습니다. 대신, 그들은 지붕 기둥, 전면 충격 구조물, 문턱 플레이트, 프레임 레일과 같이 자동차의 선택된 영역에만 탄소 섬유를 사용하는 것을 고려할 것입니다.
특허 문서의 법적 세부 사항에 따르면 Mazda는 이 탄소 섬유 섀시를 독립적으로 개발하지 않았습니다. 특허는 Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd.에도 양도되었습니다. 즉, 이 회사는 Mazda의 탄소 섬유 구조 개발 파트너가 될 가능성이 높습니다.
탄소 섬유 섀시를 장착한 Mazda 자동차가 공개된 특허 기술만을 기반으로 언제 출시될지 확신할 수 없지만, 아마도 머지않아 Mazda는 경쟁사보다 훨씬 가벼운 하이브리드 또는 전기 세단을 판매할 수도 있습니다. 탄소섬유 구조재료의 사용. 미래는 우리의 관찰을 기다리고 있습니다.