직기 프레임 직기는 주류 유형의 직기입니다. 그것은 빠른 속도, 안정성, 우수한 다양성 적응성을 특징으로 하며 다양한 등급의 의류 직물 및 기타 종류의 블랭크 직물을 직조하는 데 선호되는 기계입니다. 셔틀리스 직기 중에서 직기 프레임 직기에 실을 삽입하는 원리가 처음으로 제안되었습니다. 처음에는 단일 직기 프레임이었지만 나중에는 실 삽입을 위한 두 개의 직기 프레임이 있는 직기 프레임이 발명되었습니다.
1951년 제1회 국제섬유기계전시회(ITMA)에서는 헤들 프레임을 갖춘 프로토타입 직기를 선보였으며, 이번 전시회에서 셔틀리스 직기는 새로운 기술로 인정받았다. 헤들직기는 품종 적응성이 좋고 가격이 상대적으로 저렴하여 한때 다른 직기를 이끌었으며 염색, 침구, 견직, 양모직, 면직 등의 산업에서 널리 사용되었습니다. 이제는 널리 사용되고 다양한 유형의 셔틀리스 직기로 발전했습니다.
헤들이 있는 직기의 분류
직기의 형태는 다양합니다. 보빈의 구성에 따라 단-보빈 직기, 이중-보빈 직기, 이중-층 보빈 직기로 분류할 수 있습니다.
단일-스핀들 직기
위사 삽입을 위해 단일{0}}스핀들 가이드를 사용하는 경우 직물 폭보다 넓은 긴 가이드 로드와 그 전달 메커니즘만 직기의 한쪽 면에 설치됩니다. 이를 통해 위사는 반대쪽 창고로 보내지거나 빈 가이드 로드가 창고 안으로 연장되어 위사를 고정한 다음 철수 과정에서 위사가 창고로 당겨져 위사 삽입이 완료됩니다. 단일-스핀들 직기에서는 위사가 쉐드 중앙에서 교차 과정을 거치지 않으므로 교차 과정으로 인해 위사 교차 오류나 위사 장력 피크가 발생하지 않습니다. 가이드 헤드 구조는 단순하지만 가이드 로드 사이즈가 크고 스트로크도 크다. 기계 속도가 낮고 바닥 공간이 넓기 때문에 대부분이 이중-스핀들 직기로 교체되었습니다.
2. 이중-스핀들 직기
이중-스핀들 가이드 위사를 사용할 때 직기의 양쪽에는 스핀들 로드와 해당 가이드 메커니즘이 장착되어 있습니다. 이 두 개의 스핀들 로드는 각각 위사-공급 스핀들과 위사-수용 스핀들이라고 합니다. 위사 동안 위사-공급 스핀들과 위사-수용 스핀들은 기계 양쪽에서 창고 중앙을 향해 이동합니다. 위사는 먼저 위사-공급 스핀들에 의해 고정되어 창고 중앙으로 보내집니다. 두 개의 스핀들이 창고 중앙에서 만나고 위사{10}}공급 스핀들과 위사{11}}수용 스핀들이 별도로 후퇴합니다. 후퇴를 시작하는 과정에서 위사는 위사-공급 스핀들에서 위사-수용 스핀들로 이동하고 위사-수용 스핀들은 위사를 창고 위로 끌어당깁니다.
이중-스핀들 가이드 위사를 사용하면 스핀들이 가볍고 구조가 콤팩트해 직기 폭 확보 및 고속 작동에 유리합니다.- 이중-스핀들 직조 시 쉐드 중앙의 위사가 안정적으로 연결되어 일반적으로 오류가 발생할 가능성이 없습니다. 따라서 이중-스핀들 직기는 이중-가이드 위사 방식을 널리 채택하고 있습니다.
3. 이중-겹 빗직기
이중-층 셔틀 프레임 직기로 제직할 때 날실은 두 개의 상부 및 하부 창고 개구부를 형성합니다. 각 창고 개구부에서 셔틀 프레임 그룹이 스레드 드로잉을 완성합니다. 셔틀 프레임의 상부 및 하부 그룹은 동일한 전원으로 구동됩니다. 이중-층 셔틀 프레임 직기를 직조하면 직기의 노동 생산성이 크게 높아질 수 있습니다.
셔틀리스 메커니즘을 갖춘 직기는 현재 가장 널리 사용되는 직기 유형입니다. 고속, 고도의 자동화 및 고효율의 셔틀리스 직기 생산 특성을 갖는 것 외에도 포지티브 위사 삽입 방식은 다양한 유형의 원사에 대한 적응성이 뛰어나 다양한 유형의 원사의 위사 삽입에 사용할 수 있습니다. 또한, 무셔틀 직기는 다색 위사 직조에서도 확실한 이점을 갖고 있으며 최대 16가지 색상의 위사로 컬러 직조 제품을 생산할 수 있습니다. 셔틀 직기가 셔틀리스 직기로 교체됨에 따라 셔틀리스 직기는 직물의 주요 생산 기계가 될 것입니다.
정경 직기는 주로 실 공급 문제를 해결하기 위해 설계되었습니다. 여기에는 견고하고 유연하며 텔레스코픽 실 공급 방법이 포함됩니다. 주요 제품은 의류용 원단 소재이다. 다른 실공급 방식에 비해 경실의 실공급 방식은 다-색사공급에 적합하며, 기존의 다양한 종류의 원사와 다양한 종류의 원단을 포함한 12-색사공급 패턴으로 제품을 생산할 수 있습니다. 활성 정경 드라이브는 공급이 어려운 여러 실의 실 공급을 완료할 수 있습니다.-
셔틀 직기의 구성
개방 메커니즘: 직물 구조에 따라 날실이 위아래로 분리되어 위사 삽입을 안내하는 데 사용되는 창고를 형성합니다.
2. 위사 삽입 메커니즘: 위사를 창고에 삽입합니다.
3. 직조 메커니즘 : 창고에 투입된 실을 직조구 방향으로 밀어 넣어 원단을 형성합니다.
4. 롤링 메커니즘: 이 메커니즘은 이미 짜여진 직물을 직물 형성 영역에서 당겨서 특정 롤로 굴립니다.
5. 위사 공급 장치: 직조 요구 사항에 따라 위사를 공급하고 위사에 일정한 장력이 있는지 확인합니다.
6. 랙, 시동 메커니즘, 제동 메커니즘, 변속기 메커니즘.
7. 보호 장치 : 직조 불량을 방지하고 안전한 작동을 보장합니다.
8. 자동 위사 삽입 장치 : 위사가 떨어지면 자동으로 위사를 보충합니다.
9. 다색 위사 공급 장치: 교차할 필요 없이 서로 다른 위사를 교대로 공급합니다.
셔틀리스 직기의 공통적인 기본 특징은 위사 롤을 셔틀에서 분리하거나, 소량의 위사만 운반하고 크고 무거운 셔틀을 작고 가벼운 위사 장치로 교체하여 고속 위사에 유리한 조건을 제공하는 것입니다.- 위사 공급 측면에서 저장 장치를 통해 위사 메커니즘에 들어가는 튜브 롤 포장을 직접 채택하여 직기가 빈번한 위사 보충 작업을 제거할 수 있도록 합니다.
셔틀리스 직기의 채택은 직물 다양성 증가, 직물 구조 조정, 직물 결함 감소, 직물 품질 개선, 소음 감소 및 작업 조건 개선에 큰 의미가 있습니다. 셔틀리스 직기는 셔틀룸보다 속도가 더 빠르고 일반적으로 4{3}}8배 더 효율적입니다. 따라서 셔틀리스 직기의 대규모 홍보 및 적용은 노동 생산성을 크게 높일 수 있습니다.
무직직기 구조의 지속적인 개선으로 인해 선택되는 재료의 범위가 광범위해지고 가공 정확도가 점점 더 높아지고 있으며 세계 과학 기술의 발전에 따라 전자 기술과 마이크로{0}}전자 제어 기술이 점차 기계 기술을 대체하고 있습니다. 직기 없는 직기 제조는 야금, 기계, 전자, 화학 공학, 유체 동력 등 여러 분야를 결합하고 전자 기술, 컴퓨터 기술, 정밀 기계 기술 및 섬유 기술을 통합하는 하이{2}}기술 제품입니다.
제트직기는 장력 센서를 통해 경사의 전체 장력을 감지하고 CPU에 의해 제어되어 개섬, 이완사, 실 공급 및 이에 따른 경사의 원사 직경의 변화를 조정함으로써 실 공급의 정확성을 보장하고 경사의 장력을 일정하게 유지합니다. 전체 기계의 움직임, 특히 제품 품질의 자동 모니터링을 제어하기 위해 마이크로컴퓨터 기술 및 기타 전자 기술을 사용함으로써 제트 직기의 생산 효율성이 크게 향상되었습니다. 그러나 동시에 제트직기의 전자 제어 시스템에 대한 요구 사항도 점점 더 높아지고 있습니다. 고성능, 우수한 안정성, 편리한 유지 관리 및 낮은 고장률을 갖추어야 할 뿐만 아니라 고온, 고-습도, 솜털과 먼지가 많은 환경에 적응할 수 있어야 하며 전원 공급 변동 및 그룹 기계 간섭에 대한 강력한 -간섭 방지 요구 사항을 가지고 있습니다. 셔틀직기는 셔틀헤드의 교차점을 통해 원사공급을 완료하는 직기이다. 이름에서 알 수 있듯이 셔틀직기, 제트직기, 워터제트직기와 같은 직기에서는 실 공급 방법의 차이를 직관적으로 알 수 있습니다.
직기 샤프트, 자카드 기계, 웨빙 기계 등 섬유 기계용 플라스틱 기어와 감속기용 다양한 변속기 기어의 응용 분야에서 Suzhou Wintone Engineering Plastics의 Wintone Z33 내마모성-내마모성 및 저소음-기어-특정 소재는 다음 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다.
POM 및 PA66으로 제작된 기어는 상대적으로 소음 수준이 높고 내마모성과 피로 저항성이 충분하지 않습니다.
2. PA12 및 TPEE 기어는 너무 부드러워 토크가 부족하고 내마모성이 떨어집니다. 섭씨 60도 이상에서는 토크가 급격히 감소합니다.
3. POM 및 PA66 기어의 내식성이 부족하고 톱니가 부러지는 문제도 있습니다. POM 기어와 사출 성형 부품의 분말화 문제도 있습니다.
4. 나일론 46 기어의 소음 감소 성능이 부족하고 크기가 습기에 의해 크게 영향을 받습니다.
견고하고 내마모성이 뛰어난 엔지니어링 플라스틱인 Z33 소재는 기어 응용 분야에서 높은 내마모성, 저소음, 내식성, 강한 인성, 습기에 영향을 받지 않는 등의 가장 주목할만한 특징을 가지고 있습니다. Z33 재료의 일반적으로 성공적인 응용 분야로는 마이크로-크기의 감속 기어박스, 전기 액추에이터, 자동차 조향 시스템용 EPS 기어, 마사지 기계 기어, 가솔린 엔진 캠, 전기 보조 자전거용 중간-장착형 모터 기어, 전기 보조 자전거, 전기 면도기, 섬유 기계 및 기타 변속기 기어가 있습니다.
헤들을 이용한 직기의 특성과 발전변화
강직기의 위사 삽입 시스템의 가장 큰 장점은 가이드 장치가 필요 없이 위사를 위사 지점의 중심으로 능동적으로 이송한다는 점입니다. 견고한 헤들 직기는 주로 워퍼의 너비에 특정 제한이 있다는 사실로 인해 큰 설치 공간을 갖습니다. 유연한 헤들 직기의 위사 삽입 시스템은 적응성이 뛰어나고 적용 범위가 넓으며 워퍼 폭이 460cm에 달해 위사 삽입 속도가 크게 증가합니다.
20세기 마지막 15년간 직기에 전자컴퓨터가 도입되고, 마이크로 전자 CAD{2}CAM 시스템이 널리 적용되어 마이크로 전자 기술, 정보 전달 기술 및 직조 기술이 완벽하게 통합되었습니다. 직기와 결합된 많은 전자 장치 및 시스템이 정경 직기의 구성 요소가 되었으며, 특히 위사 삽입 기술 등을 포함하여 정경 직기에 마이크로 전자 기술이 광범위하게 적용되었습니다. 일부 위사 삽입 구성 요소는 크게 개선되어 크기가 더 작고 무게가 가벼워졌습니다.
마이크로 전자 기술의 광범위한 적용으로 인해 정경 직기의 속도와 위사 삽입 속도가 크게 향상되었습니다. 셔틀 위사 삽입, 워핑 위사 삽입, 제트 위사 삽입 및 워터 제트 위사 삽입 시스템과 같은 다양한 위사 삽입 방법 중에서 제트 위사 삽입을 제외하면 워핑 위사 삽입 속도가 매우 빠릅니다. 20세기 1950년대 이후 정경 직기는 비약적인 발전을 이루었습니다.
1963년부터 1999년까지 국제섬유기계전시회에서 셔틀직기의 가동속도와 위삽입율은 큰 변화를 보였다. 예를 들어, 유연한 셔틀 직기의 위사 삽입 속도는 1963년 315m/min에서 1999년 2000m/min으로 증가했습니다. 회전속도는 1971년 200r/min에서 1999년 800r/min으로 증가하였다. 강성셔틀직기의 위사삽입속도는 1963년 400m/min에서 1999년 1300m/min으로 증가하였고, 회전속도도 1971년 300r/min에서 1999년 650r/min으로 증가하였다.
Bigjiale, Sumet, Zel, Wante, Donier 및 Jintianju와 같은 회사의 제품 속도가 크게 향상되었습니다. 국내 빔 직기의 속도는 504 r/min에 도달했습니다.
글로벌 경쟁에 참여하는 기계 제조업체의 목표는 직기의 생산량과 운영 성능을 향상하고 직조 효율성과 제품 품질을 향상시키는 것입니다. 헤들 직기는 속도와 위사 삽입률이 크게 향상되었을 뿐만 아니라 직기 폭도 급격히 증가했습니다. 수년간의 지속적인 개선 끝에 헤들 직기의 속도와 위사 삽입률은 셔틀 직기의 속도와 위사 삽입률을 훨씬 능가했지만 헤들 직기의 폭은 여전히 셔틀 직기의 폭과 비교할 수 없습니다.